Затварянето на Ормуз и идеята за транзитни такси: икономически и правни измерения

Единадесет седмици след началото на войната с Иран Ормузкият проток остава затворен за военноморски трафик, с последици за глобалната икономика. Ислямската революционна гвардия (IRGC) контролира тесния воден път, а съответната военноморска блокада на САЩ на ирански пристанища не е довела до повторното му отваряне. Преди войната през протока преминавали между 120 и 140 кораба дневно, около половината от които танкери, превозващи общо около 20 млн. барела петрол. В момента преминават само ограничен брой плавателни съдове, чиито собственици са договорили транзит с IRGC. Иран съобщи в сряда, че е координирал преминаването на 26 съда за 24 часа, два дни след обявяването на Persian Gulf Strait Authority (PGSA) за „актуална информация“ за операциите. След обявено временно прекратяване на огъня между САЩ и Иран през април Техеран работи по механизъм за транзитни такси; по време на войната, според публикацията, са начислявани суми до 2 млн. долара на кораб. Статията посочва, че преди ударите на САЩ и Израел по Иран на 28 февруари и последвалото затваряне на протока, около 20.3 млн. барела петрол дневно са минавали през Ормуз (почти 27% от морската търговия с петрол), както и около 10 млрд. куб. фута LNG дневно. След затварянето на 4 март и атаки срещу опити за преминаване са блокирани около 2,000 кораба от двете страни, а под 4% от мирновременния трафик преминава. Цитирани икономисти оценяват, че плащането може да е по-евтино от престоя и разходите, но е политически затруднено заради санкции. По международното право свободният транзит през естествени проливи ограничава възможността за такси, но могат да се заплащат услуги (контрол, инспекции, застрахователни режими). Обсъждат се прецеденти с Панамския и Суецкия канал и таксуване на услуги в Босфора и Дарданелите, както и възможности за регионална координация между...