Русия рекламира Северния морски път, но санкции, лед и екологични рискове ограничават ролята му в световната търговия

След войната с Иран и блокадата на Ормузкия проток вниманието на корабоплаването се насочи към алтернативни маршрути. Русия отново популяризира Северния морски път (Northern Sea Route, NSR) – арктически морски коридор по северното ѝ крайбрежие. През април президентът Владимир Путин заяви, че значението на маршрута като „най-безопасен, надежден и ефективен“ става все по-очевидно. NSR е най-краткият морски път между Азия и Европа и може да съкрати разстоянието с до 40% спрямо Суецкия канал, но остава ограничено използван. Москва планираше 80 млн. тона товари през 2024 г., но след руската инвазия в Украйна през 2022 г. и последвалите западни санкции обемите изостанаха: операторът „Росатом“ отчете около 38 млн. тона, под половината от целта и под 1% от глобалната морска търговия (спрямо до 15% през Суецкия канал). Русия планира инвестиции от 1,8 трилиона рубли (около €20,5 млрд., $24 млрд.) до 2035 г. По данни от доклад на Bellona Environmental Foundation (2025), над 80% от превозваните товари през 2024 г. са руски суров петрол и втечнен природен газ. Екологични и оперативни ограничения остават ключови: маршрутът е напълно достъпен само няколко месеца (от средата на лятото до средата на есента), плаващ лед остава риск, а извън сезона преминаването изисква ледоразбивач; Русия допуска само свои ледоразбивачи и изисква специални разрешителни. Bellona посочва и недостиг на аварийно-спасителна инфраструктура. Организацията подчертава, че по-краткият маршрут не означава непременно по-ниски емисии, тъй като ледовите класове кораби са по-тежки и горят повече гориво; разливи в Арктика се разграждат по-бавно, а „черният въглерод“ ускорява затоплянето. Международната морска организация забрани тежкото гориво (HFO) в Арктика от 2024 г., но Русия не се е присъединила; не е ясно дали ще го направи преди изтичането на дерогацията през 2029 г. Китайската COSCO провеждаше тестови...