Северният морски път на Русия: по-кратък маршрут, но с политически и екологични рискове

В контекста на войната с Иран и блокадата на Ормузкия проток руски официални представители засилват публичната си подкрепа за Северния морски път (Northern Sea Route, NSR) – арктически морски коридор по северното крайбрежие на Русия. Президентът Владимир Путин заяви през април, че значението му като „най-безопасен, надежден и ефективен път“ става все по-очевидно. NSR е най-краткият морски маршрут между Азия и Европа и може да намали дистанцията до 40% спрямо Суецкия канал, но остава ограничен от сезонния лед и изискванията за ледоразбивачи. Москва планираше 80 млн. тона товар през 2024 г., но след инвазията в Украйна през 2022 г. и последвалите западни санкции операторът на инфраструктурата „Росатом“ отчете около 38 млн. тона – под 1% от глобалната морска търговия, спрямо до 15% през Суецкия канал. Русия продължава инвестиции, като е предвидила 1,8 трилиона рубли (около 20,5 млрд. евро/24 млрд. долара) за развитие до 2035 г. По данни от доклад на Bellona Environmental Foundation (2025) над 80% от товарите по NSR през 2024 г. са били руски суров петрол и втечнен природен газ. Bellona посочва липса на адекватна спасителна инфраструктура и високи разходи, тъй като корабите често се нуждаят от руски ледоразбивачи и специални разрешителни. Организацията акцентира и върху екологичните рискове: по-тежките „ледови“ кораби изразходват повече гориво, разливите се разграждат по-бавно, а черният въглерод ускорява затоплянето. Международната морска организация забрани тежкото гориво в Арктика от 2024 г., но Русия не се е присъединила; не е ясно дали ще го направи преди изтичането на дерогацията през 2029 г. Китайската Cosco провеждаше тестови рейсове от 2013 г., но ги спря през 2022 г.; по-малки пратки към руски пристанища се възобновяват през 2023 г. Контейнеровозът Istanbul Bridge е направил тестов транзит от Китай към...