Защо големите сили се конкурират за управлението на пристанища

Статия на Al Jazeera Arabic от 15 май 2026 г. разглежда как кризата с текущото затваряне на Ормузкия проток отново насочва вниманието към ключовите възли на световната морска търговия и към стратегическото съперничество за контрол върху пристанища и морска инфраструктура. На фона на оценката, че около 80% от световната търговия се превозва по море, правителствата са все по-загрижени за непрекъснатостта на движението на стоки, а поредица от кризи – от пандемията от Covid-19 до сегашното прекъсване в Ормуз – показва колко лесно глобалната търговска система може да изпадне в смущения. Текстът, позовавайки се и на публикация на „Икономист“, дава пример с Гърция като илюстрация на конкуренцията между Китай и САЩ. Според материала пристанище Пирея обработва над 4 милиона контейнера годишно и е сред най-натоварените в Европа; чрез държавната компания COSCO Китай държи мажоритарен дял. Съединените щати подкрепят търг за развитие на пристанище в Елевсина, на около 30 км западно от Пирея. На около 500 км на север инвеститори от Русия и Китай имат дял в пристанище Солун, а НАТО и американските сили в Европа са развили логистичен център в Александруполис. Материалът описва конкуренцията за пристанища като глобална – от Аржентина до Тайланд – и отбелязва, че в чувствителни точки като Панамския канал тя придобива геополитически измерения. PwC прогнозира ръст на разходите за пристанищна инфраструктура с над една трета до 90 млрд. долара годишно до 2035 г. Твърди се, че китайски компании управляват най-малко 129 пристанища, като една трета са близо до стратегически морски проходи (Малакски проток, Ормуз, Суец). Споменава се и сделка от март 2025 г., при която консорциум, воден от BlackRock, придобива доминиращ дял в CK Hutchison, даващ контрол над 43 пристанища в 23 държави, включително ключови в Панама.